MERCEDES-BENZ třídy S
Přivítejte nového krále
Nový král s třícípou hvězdou je tu, alespoň tak se dají parafrázovat slova, která padla na premiéře nové generace Mercedesu třídy S. Hvězda mezi luxusními auty s interním označením W223 se u prodejců objeví ještě před koncem roku. Mercedes-Benz i v nové generaci vsadí na nejmodernější techniku pro co nejvyšší komfort. Specialitou jsou vyhřívané polštářky opěrky hlavy či nasvícení vodících čar pro snazší manévrování.
Design automobilu prozradily dříve uniklé snímky, a tak jen připomeňme, že nová třída S sází na plynulé plochy, které nemusí ani narušovat kliky dveří. Za příplatek jsou totiž výsuvné. Vpředu pak najdeme výraznou masku chladiče, zatímco vzadu koncová světla ve tvaru trojúhelníku. Jsou přitom horizontálně orientovaná, což se na S-Klasse objevilo poprvé od začátku devadesátých let.
Důležitou roli při návrhu každopádně hrála aerodynamika, přestože se čelní plocha ve srovnání s předchůdcem mírně zvětšila na 2,5 m2, aerodynamický odpor se povedlo mezigeneračně snížit, a to na hodnotu Cx = 0,22, což je jedna z nejnižších hodnot na trhu.
Navzdory některým zprávám pak v nabídce zůstávají dvě varianty rozvoru. Základní provedení se prodloužilo o 54 mm na výsledných 5.179 mm, to prodloužené o 34 mm na výsledných 5.289 mm. Rozvor činí 3.106 mm, respektive 3.216 mm. To je o 71 mm, respektive o 51 mm více než dosud. Zcela nová je koncepce interiéru. Využívá druhou generaci multimediálního systému MBUX, kterou automobilka považuje za nový milník. Plusem má být intuitivnost a hlavně individualizace, jejíž možnosti jsou ještě rozsáhlejší než dosud. Hlasový asistent dokáže ještě lépe vést dialog a ovládat vícero funkcí, přičemž mluvit s ním lze i ze zadních sedadel. Systém se dokonce pomocí kamer snaží porozumět myšlenkám posádky, podle jejich pohybu.
Uvnitř se může objevit až pět displejů, přičemž ten centrální využívá technologii organických diod (OLED). Je vertikálně orientovaný a nabízí aktivní úhlopříčku 12,8 palce, zobrazovací plocha je tak o 64 % větší než u předchůdce. Displej se nachází také před řidičem, ten má úhlopříčku 12,3" a nechybí mu po stisknutí příslušného tlačítka možnost trojrozměrného zobrazování informací.
Zaujme i head-up displej. K dispozici jsou dvě různé verze, přičemž ta větší, se zobrazovací plochou odpovídající monitoru o úhlopříčce 77 palců, nabízí zobrazení informací pomocí rozšířené reality. Při navigaci jsou tak například virtuálně promítány odbočovací šipky na vozovku, a to precizně do příslušného jízdního pruhu.
Jen o technických novinkách to ale v kabině není. Automobilka slibuje nárůst rozměrů všemi směry, a to u obou aktuálně představených verzí, s krátkým a prodlouženým rozvorem. Přední sedadla jsou elektricky ovládaná až pomocí 19 elektromotorků, nechybí ani možnost až 10 masážních programů, včetně těch evokujících masáž lávovými kameny. Ty využívají vibrační elektromotory a nafukovací vzduchové komory, které jsou pro intenzivnější zážitek umístěny blíže povrchu sedadla než dosud.
Pro cestující vzadu je pak k dispozici pět variant sedadel umožňující vytvořit z S-Klasse pracovní prostor nebo naopak odpočinkovou zónu. Opět je tu možnost lůžkového nastavení zadní sedačky, novinkou je však vyhřívaný polštář pro opěrku hlavy. Všechna sedadla mimochodem mají certifikát AGR.
Schopnostem vozu pak pomáhá i nový technický základ. Automobilka hovoří o nové hybridní konstrukci skeletu karoserie s podílem hliníku více než 50 procent, která splňuje ty nejvyšší nároky z hlediska bezpečnosti, tuhosti nebo nízké hmotnosti. Právě tuhost pomáhá nejen bezpečnosti, ale také snížit hlučnost. Konkrétně odhlučnění se povedlo ještě posunout dále, třeba také pomocí dvojitého těsnění v průchozích otvorech pro kabely v přepážce mezi motorovým prostorem a interiérem nebo pomocí zásadně protažené izolace stěny mezi motorem a kabinou. Vůbec poprvé pak Mercedes ve velkosériové výrobě používá akustickou pěnu ve vybraných profilech skeletu karoserie.
Součástí nového technického základu je i standardně dodávané vzduchové odpružení nebo nová možnost v podobě natáčecí zadní nápravy. Možnost natočení zadních kol až o 10° v případě třídy S s prodlouženým rozvorem a pohonem všech kol zmenší průměr otáčení o 1,9 metru na 10,9 metru. K dispozici je i podvozek E-Active Body Control, který pomocí 48V palubní sítě dokáže zvednout karoserii až o 80 mm. Systém známý z Audi A8 má pomoci třeba při bočním nárazu, kdy díky zvednutí podvozku pohltí velkou část nárazové energie pevné boční prahy.
Už léta pak třída S patří za technologickou špičku, což se v případě generace W223 rozhodně nemění. Auto má totiž ambice technicky realizovat bezpečnou jízdu s vysokým stupněm automatizace a současně splnit náročné legislativní požadavky na systém autonomní jízdy úrovně 3. Takové systémy však dosud nejsou všude povolené, Mercedes však doufá, že od druhého pololetí roku 2021 nová třída S na vhodných dálničních úsecích v sousedním Německu zvládne používat vysoce automatizované řízení v husté dopravě nebo dopravních zácpách. Řidič by v takovém případě mohl legálně surfovat po internetu nebo vykonávat jiné vedlejší činnosti.
iné systémy ale přijdou vhod také u nás. Asistent pro dálkově ovládané parkování umožňuje řidiči ovládat vozidlo na chytrém telefonu při zajíždění na parkovací místo nebo vyjíždění z parkovacího místa. Nová S-Klasse navíc bude dokonce připravena na funkce zcela automatizovaného zaparkování v budovách s patřičnou infrastrukturou.
Bezpečnosti pomáhají také světla. Na přání dodávaný systém Digital Light umí upozornit řidiče na nebezpečí. Buď na vozovku před vozidlem promítne bagr při rozpoznaném úseku s prací na silnici nebo třeba bodově označí chodce kráčejícího po krajnici. Ve zúženém jízdním pruhu zase promítá vodící čáry jako pomoc s manévrováním.
A jaké nová třída S nabídne motory?
V tuto chvíli výhradně řadové šestiválce, ať už benzinové nebo naftové. Základem je naftové S 350 d (210 kW), alternativně dostupné i s pohonem všech kol, které doplňuje S 400 d 4Matic (243 kW). Z benzinových jednotek tu jsou mildhybridy S 450 4Matic (270 kW) a S 500 4Matic (320 kW), doplněné o 16kW elektromotor.
Mercedes ale již oficiálně potvrdil i příchod vidlicového osmiválce s integrovaným zařízením ISG s funkcí spouštěče a generátoru a 48V elektrickou sítí. V roce 2021 pak dorazí i blíže nespecifikovaný plug-in hybrid, který umožní dojezd zhruba 100 kilometrů při použití výhradně elektrického pohonu. Neoficiální zprávy pak hovoří také o návratu dvanáctiválce.
JAK SE VÁM NOVÝ KRÁL S TŘÍCÍPOU HVĚZDOU LÍBÍ ?
MÁTE ZÁJEM?
OBJEDNÁVÁME PRVNÍ AUTA.
VYBERTE SI Z NAŠÍ NABÍDKY ZDE
