Ve srovnání s konvenčním Mercedesem GLE Coupé

přináší nejpeprnější sportovní provedení AMG přepracovanou masku chladiče,

jinak tvarovaný nárazník,

vzadu si zase můžete všimnout výrazného černého difuzoru a

dvojice dvojitých obdélníkových koncovek výfuku.

Zákazníci mohou vybírat z 21- a 22palcových kol,

pro vrcholové provedení S jsou připraveny jen a pouze dvaadvacítky.

Uvnitř nesmějí chybět sportovní sedačky AMG čalouněné kůží nappa,

kterou mimo jiné najdeme i na volantu.

Přepracovaná středová konzola dostává ovladače pro práci se systémem ESP,

adaptivním podvozkem či akustikou výfukového systému.

Sportovnost vozu podtrhují kartáčované pedály z nerezové oceli a štítky AMG napříč celou kabinou. 

Nejpodstatnější je samozřejmě technika.

Záleží jen na vás, jestli sáhnete po variantě 63 4Matic+ či 63 S 4Matic+.

Ta první ždímá ze čtyřlitrového biturbo osmiválce 420 kW (571 k),

druhá silnější pak rovných 450 kW (612 k)

v obou případech je řeč o pohonné jednotce se 48voltovou palubní sítí

(tedy mild hybridu) a integrovaném startalternátoru,

jenž spojuje startér a alternátor do elektromotoru o síle 16 kW (22k),

jenž vypomáhá spalováku třeba při akceleraci.

Točivý moment má hodnotu 750, respektive 850 newtonmetrů.

Základní varianta potřebuje na stovku čtyři sekundy,

silnější to svede o dvě desetinky rychleji.

Maximální rychlost je elektronicky omezena na 250, respektive 280 km/h.

Také ve standardním AMG GLE Coupé ale můžete svištět rychleji,

jen si za „odemknutí“ připlatíte v rámci volitelného balíčku.

Pohonná jednotka se pojí s devítistupňovou samočinnou převodovkou a

plně variabilním pohonem všech kol.

Samozřejmostí je vyspělá brzdová soustava AMG.

Základní verze dostává šedé brzdové třmeny, vrcholové „esko“ pak červené.

Kdyby vám to náhodou přišlo málo, můžete si připlatit za keramický brzdový systém s bronzovými třmeny,

které vydrží ještě větší zátěž a zároveň snižují hmotnost automobilu.

Když zrovna nechcete z auta vytřískat absolutní maximum a spokojíte se s pohodovou jízdou,

určitě přijde vhod deaktivace poloviny válců,

jež je k dispozici v pásmu od 1000 do 3250 otáček.

O aktuálním stavu deaktivace je řidič informován prostřednictvím obrazovky uvnitř.

Spotřebě pomáhá například i snížení světlé výšky při vyšších rychlostech,

při potřebě jízdy v terénu se zase výška prostřednictvím pneumatického podvozku zvýší.

MÁTE ZÁJEM?

KONTAKTUJTE NÁS.

OBJEDNÁVÁME PRVNÍ AUTA