Superrychlý klasik s tříprostorovou karoserií pochopitelně vychází z nejnovější generace bavorské pětky a stylistické rozdíly jsou minimální. Síla musí být zdůrazněna, ale pouze decentně, tak je tomu už od první „čistokrevné“ M5, která byla přestavena v roce 1984.
Manažerský a náležitě luxusní sedan vyšší střední třídy, který je možné prohnat i po okruhu: taková prý em-pětka zůstává stále. Větší jsou otvory v předním nárazníku a jedinečný pak zadní difuzor, který slabší a starší sourozenci nemají.
MOTOR V8 a POHON 4x4
Dvěma turby přeplňovaný vidlicový osmiválec 4,4 l z minulé generace prošel modifikacemi, má nová dmychadla, upravené chlazení a vstřikování pracuje při vyšším tlaku. Výsledkem je 441 kW, tedy rovných 600 koní. Stádo je dostupné v rozmezí 5600-6700 otáček. Točivý moment vrcholí monumentální hodnotou 750 N.m/1800-5600 min-1.
Návrat manuální převodovky se nekoná. Osmistupňový M Steptronic ale umožňuje i sekvenční řazení voličem na středové konzole, případně páčkami pod volantem. Elektronický systém pohonu všech kol, zde logicky značený M xDrive má centrální vícelamelovou spojku a distribuuje točivý moment dle potřeby. Aktivní zadní diferenciál lze uzamknout v rozmezí 0-100 %.
Elektronická stabilizace DSC je vypínatelná, deaktivace se doporučuje pouze na závodní trati. V módu M Dynamics lze jezdit bokem, umožňuje kontrolovaný drift. Čtyřkolka má dále režimy 4WD, 4WD Sport a 2WD, auto tedy může být i tradicionalistou a fanoušci modrobílých si jistě přijdou na své...
Dvoustovkou za 11 sekund
Adaptivní hliníkové šasi s dvojitými lichoběžníky vpředu a pětiprvkovými závěsy vzadu nepostrádá VDC (Variable Damper Control), která disponuje módy Comfort, Sport a Sport Plus, stejně jako elektrický posilovač řízení, samotný motor místo prvního nabízí režim Efficient. S nastaveními si lze hrát donekonečna pomocí dvou tlačítek na koženém volantu, dokonce se mění i setup head-up displeje.
Kabina je čalouněna jak jinak než kůží Merino a řidič se spolujezdcem si hoví v sedačkách s elektrickým ovládáním, v „extras“ najdeme multifunkční anatomy s ještě lepším bočním vedením. Čtyři koncovky výfuku mají klapky pro zmírnění linoucí se „muziky“ například ve městech...
Není divu, že nová M5 zrychluje z klidu na stovku za 3,4 s, na dvojnásobek se dostane během 11,1 s. Továrně nastavenou elektronicky omezenou dvěstěpadesátku lze za příplatek posunout až na 305 km/h. Moc míst, kde byste takhle rychle mohli legálně jet, ale není už ani v Německu...
BMW uvádí kombinovanou spotřebu 10,5 l/100 km, té se ale v reálném provozu šťastní majitelé přiblíží asi jen těžko.
Karbonová střecha
Karoserie byla odlehčena třeba hliníkovou kapotou a standardní střechou z plastů vyztužených uhlíkovými vlákny, takže novinka je i přes pohon všech kol lehčí než předchůdce, váží 1855 kg. Standardní vrtané kotouče s modrými třmeny mohou nahradit karbon-keramické pro změnu se zlatými, ušetří dalších 23 kilo. Nezapomínejme, že jde opravdu o velké auto, do pětimetrové hranice na délku mu chybí jen tři a půl centimetru!
Pětka obecně řádně narostla, i když také zkrásněla. Nejostřejší model standardně jezdí na devatenáctipalcových kolech, za příplatek jsou dvacítky. Žádných jiných karosářských variant se určitě nedočkáme, kombi Touring zůstane vyhrazen levnějším a slabším specifikacím.
Sedan M5 bude k mání v sousedním Německu od září za 117.900 eur (3,076 milionu korun). Hned od startu se začne nabízet i čtyřsetkusová limitka First Edition s lepší výbavou v tmavě červené metalíze za 137.400 eur, tedy bezmála 3,6 milionu. První zákazníci se svých nových aut dočkají ale až na jaře příštího roku.
MÁTE ZÁJEM?
REZERVUJTE SI SVÉ AUTO JEŠTĚ DNES
Připravíme Vám specifikaci přěsně podle Vašich představ.
Auto Vám objednáme přímo u autorizovaného prodejce.
Ušetříte čas i peníze a nemusíte se o nic starat.
